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展會(huì)

第十屆中國隧道橋梁國際峰會(huì)

時(shí)間：2016-02-22   

【好展會(huì)網(wǎng)  交通設(shè)施專題】

2016年3月17-18日

中國 珠海銀都（嘉柏）酒店

展示隧道橋梁建設(shè)的國際領(lǐng)先技術(shù)，運(yùn)營理念和養(yǎng)護(hù)維修解決方案
搭建隧道橋梁行業(yè)海內(nèi)外深度交流的獨(dú)家平臺(tái)
 
部分演講嘉賓

孫鈞  
同濟(jì)大學(xué)教授
中國科學(xué)院院士
 
Martin C. Knights
全球隧道工程總監(jiān),
隧道及地表工程科學(xué)實(shí)踐技術(shù)全球高級(jí)總監(jiān)
CH2M HILL
Kim. Smedegaard Andersen
沉管隧道負(fù)責(zé)人
費(fèi)馬恩隧道
Alun Thomas
隧道部門總經(jīng)理
Ramboll
顏文暉
主席
世界橋梁抗震協(xié)會(huì)
王振信
顧問
上海申通地鐵
朱雁飛
總工程師       
上海隧道股份
橋本正
所長
日本地域地盤環(huán)境研究所
蘇權(quán)科
總工程師
港珠澳大橋管理局
Saibaba Ankala
總工程師
印度鐵路
秦大航
北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
橋梁專業(yè)總工程師
肖汝誠
教授
同濟(jì)大學(xué)

 
 
會(huì)議焦點(diǎn)
l 聚焦超級(jí)工程項(xiàng)目和城市規(guī)劃，聆聽多方觀點(diǎn)與解析
l 及時(shí)追蹤項(xiàng)目規(guī)劃和在建工程的最新動(dòng)態(tài)
l 突出橋隧設(shè)計(jì)和施工中的最新技術(shù)和發(fā)展
l 評(píng)估在役橋隧項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念，研究安全養(yǎng)護(hù)和健康檢測措施
l 精心安排的一對(duì)一見面和交流機(jī)會(huì)，給您更高效的互動(dòng)參與體驗(yàn)
l 多場主題型討論，開啟頭腦風(fēng)暴模式
 
會(huì)議介紹
2025年前，亞洲基建市場份額將占全球的60%。 在中國，“十二五”規(guī)劃加快了基礎(chǔ)建設(shè)的步伐，交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，全國公路總里程達(dá)446.39萬公里，鐵路營業(yè)里程達(dá)11.2萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達(dá)1.6萬公里。大批的跨江跨海及各種復(fù)雜地形工程的出現(xiàn)推動(dòng)著中國的橋梁隧道水平邁向強(qiáng)國之列，先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)，隧道的安全運(yùn)營及綠色環(huán)保的理念一直受到業(yè)界關(guān)注，工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化也是國際當(dāng)前研究方向。 在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，橋梁安全耐久問題是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，于此同時(shí)，國內(nèi)大批的低等級(jí)公路改擴(kuò)建項(xiàng)目使防腐加固和養(yǎng)護(hù)維修受到廣泛的關(guān)注。
 
作為隧道和橋梁領(lǐng)域的重要國際性盛會(huì)，由亞洲隧道與橋梁協(xié)會(huì)主辦的第十屆中國隧道與橋梁國際峰會(huì)將回顧、總結(jié)、推廣過去一年來這一領(lǐng)域里所取得的創(chuàng)新成果，其使命即為這一領(lǐng)域的專家、學(xué)者和企業(yè)界人士提供一個(gè)理論研究和成果交流的學(xué)術(shù)平臺(tái)，本屆會(huì)議將特邀國內(nèi)外數(shù)位在此領(lǐng)域?qū)W術(shù)卓越的學(xué)者專家做精彩的主題報(bào)告。
 
聚焦最新工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)規(guī)劃，介紹隧橋工程領(lǐng)域中的最新技術(shù)，新材料和新設(shè)備的應(yīng)用，項(xiàng)目工程的安全運(yùn)營與綠色環(huán)保理念等方面。通過兩大分會(huì)場的信息流動(dòng)，在分享市場信息和頂尖技術(shù)的同時(shí)，也為國內(nèi)外眾多決策者及與會(huì)人員提供行業(yè)內(nèi)交流互動(dòng)的良好平臺(tái)
 
 
 
 

誰應(yīng)該參加
來自
●     主席/總裁/副總裁
●     CEO/行政總監(jiān)/總經(jīng)理
●     首席操作官
●     首席技術(shù)官
●     總工程師
●     戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)
●     商務(wù)發(fā)展總監(jiān)
●     市場/銷售總監(jiān)
●     采購總監(jiān)
●     投資者和銀行人士
●     工程/法律/財(cái)務(wù)人士
●     隧道、橋梁勘察設(shè)計(jì)單位
●     隧道、橋梁建設(shè)單位
●     隧道、橋梁運(yùn)營和維護(hù)單位
●     隧道、橋梁建設(shè)與維護(hù)主管部門
●     隧道、橋梁承包商
●     工程咨詢公司
●     大橋管理局
●     項(xiàng)目設(shè)計(jì)軟件單位
●     材料供應(yīng)商
●     儀器制造商/代理商
●     設(shè)備制造商/代理商
●     技術(shù)和方案解決單位
●     投資銀行

 
第三天 會(huì)后考察
 
港珠澳大橋人工島
在港珠澳大橋項(xiàng)目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個(gè)巨型沉管組成。本次參觀將前往珠?？诎度斯u參觀。
 
馬騮洲隧道考察
馬騮洲交通隧道是橫琴島的第三通道，該項(xiàng)目位于珠海市南灣城區(qū)和橫琴新區(qū)，海底隧道橫跨馬騮洲水道，通道路線全長2802.73米，工程分為南引道、北引道和海底隧道三部分。其中，海底隧道部分要穿越馬騮洲水道，總長約1.1公里，運(yùn)用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)“任翱號(hào)”，是施工難點(diǎn)，也是國內(nèi)首條超大直徑海底盾構(gòu)隧道。
 
因涉及珠海澳門邊防問題，2016年1月底之前將會(huì)確認(rèn)最終考察名單；
如因天氣原因臨時(shí)取消港珠澳大橋桂山島參觀，將會(huì)安排室內(nèi)講解以及坐車前往港珠澳大橋參觀，馬騮洲隧道作為備選方案。
 
 
議程中的在建項(xiàng)目及擬在建項(xiàng)目
 
港珠澳大橋沉管隧道
港珠澳大橋是在建的世界最長的跨海大橋，該橋跨越伶仃洋、東接香港特別行政區(qū)、西接廣東珠海和澳門特別行政區(qū)。這項(xiàng)工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。主體工程采用橋隧結(jié)合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案大橋于2009年12月正式開工，總長約55公里，為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島，東西人工島由沉管法建造的總長5664米海底隧道連接，是當(dāng)今世界綜合難度最大的沉管隧道之一。
 
滬通鐵路長江大橋
滬通鐵路長江大橋，位于江蘇省南通市，采用公鐵合建，集滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，上距江陰長江大橋45公里，下距蘇通長江公路大橋40公里，鐵路為四線，公路為六車道。建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長江大橋正式開工，建設(shè)工期為5年半。
 
Crossrail
Crossrail鐵路線是英國最為雄心勃勃的計(jì)劃———倫敦東西橫貫鐵路——一直由倫敦的市長鮑里斯•約翰遜（Boris Johnson）牽頭。它橫貫首都中央地區(qū)與主要倫敦地鐵站交匯并伸展到大倫敦以外東西兩則的市郊地區(qū)及希思羅機(jī)場。經(jīng)歷數(shù)十年的籌劃后鐵路于2009年動(dòng)工，這是同時(shí)期歐洲內(nèi)規(guī)模最大的鐵路基建項(xiàng)目，工程主要集中于路線貫穿市中心的部分。計(jì)劃的目標(biāo)是提供頻密的通勤和市郊與市中心接駁鐵路服務(wù)。在倫敦地下挖掘提供10個(gè)新站長達(dá)118公里（73英里），包括在倫敦地下挖掘42公里新隧道（26英里）。
 
三元橋大修工程
北京三元橋“換梁療傷”從工程啟動(dòng)到結(jié)束，整體置換工作僅僅持續(xù)了43小時(shí)。在大城市重要交通節(jié)點(diǎn)上一次性完成了大型橋梁的整體置換架設(shè)，在國內(nèi)屬首次、在國際上技術(shù)領(lǐng)先。這次成功地運(yùn)用千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)了1350噸橋梁整體換梁，創(chuàng)造了大噸位整體換梁新技術(shù)范例，創(chuàng)造了新的北京建橋速度。
 
渝黔高鐵天坪隧道
渝黔高鐵，即渝黔鐵路新線，北起重慶市，經(jīng)遵義市后向南到達(dá)貴陽市，線路全長345公里，是西北、西南至華南地區(qū)快速鐵路通道的重要組成部分。天坪隧道位于貴州省桐梓縣境內(nèi)，全長13978米，為渝黔鐵路控制性Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)穿越高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、斷層破碎帶、巖溶突水突泥、膨脹性巖土等多種不良地質(zhì)于一體，屬于三高多變的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，可謂“五毒俱全”，為中國首條高鐵高瓦斯隧道。
 
德國-丹麥費(fèi)馬恩通道
費(fèi)馬恩通道長達(dá)14.7公里，理解德國和丹麥兩地，建成后將會(huì)是世界上最長的公鐵合建隧道。它將采用沉管隧道技術(shù)，除了長度外也將成為世界上同類隧道中最安全最先進(jìn)的。
 
 
珠海馬騮洲隧道
馬騮洲交通隧道是橫琴島的第三通道，該項(xiàng)目位于珠海市南灣城區(qū)和橫琴新區(qū)，海底隧道橫跨馬騮洲水道，通道路線全長2802.73米，工程分為南引道、北引道和海底隧道三部分。其中，海底隧道部分要穿越馬騮洲水道，總長約1.1公里，是施工難點(diǎn)，也是國內(nèi)首條超大直徑海底盾構(gòu)隧道。
 
 
 
 
會(huì)議日程
 
第一天上午  主會(huì)場 
聚焦超級(jí)工程項(xiàng)目，掌握國內(nèi)外橋隧先進(jìn)理念
 
0900現(xiàn)代橋梁和隧道的設(shè)計(jì)理念及發(fā)展前景
肖汝誠，教授，同濟(jì)大學(xué)
 
0930深中通道項(xiàng)目介紹及最新進(jìn)展
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋。計(jì)劃采用東隧西橋的線位方案，路線起于廣深沿江高速機(jī)場互通立交，與深圳側(cè)連接線對(duì)接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通。該工程目前正在進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，預(yù)計(jì)2017開工，工期6年，建成后將成為連接珠江東西岸的重要通道。
 
1030 茶歇及一對(duì)一
 
1100港珠澳大橋人工島和沉管隧道難點(diǎn)
港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋島隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。海中橋島隧工程采用石散石灣-拱北/明珠線位方案，全長35.6公里，其中香港段長約6公里；粵港澳三地共同建設(shè)的主體工程長約29.6公里。主體工程采用橋島隧結(jié)合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島，東人工島邊緣距粵港分界線約150米，兩人工島最近邊緣距離約5250米。
蘇權(quán)科，總工程師，港珠澳大橋管理局
 
1130大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)與施工-滬通鐵路長江大橋
滬通鐵路長江大橋，位于江蘇省南通市，采用公鐵合建，集滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路于一體，全長11.072公里，上距江陰長江大橋45公里，下距蘇通長江公路大橋40公里，鐵路為四線，公路為六車道。建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長江大橋正式開工，建設(shè)工期為5年半。
高宗余，總工程師，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院
 
1200 午餐及交流
 
第一天下午  隧道分會(huì)場
隧道設(shè)計(jì)與施工風(fēng)險(xiǎn)控制
 
1400 應(yīng)用大尺度讓壓錨桿整治隧道大變形地質(zhì)災(zāi)害的工程實(shí)踐
孫鈞，中科院院士，同濟(jì)大學(xué)
 
1500 茶歇
 
巴斯夫浩珂
 
1600 德國丹麥費(fèi)馬恩隧道的最新進(jìn)展
費(fèi)馬恩通道長達(dá)14.7公里，理解德國和丹麥兩地，建成后將會(huì)是世界上最長的公鐵合建隧道。它將采用沉管隧道技術(shù)，除了長度外也將成為世界上同類隧道中最安全最先進(jìn)的。
Kim Smedegaard Andersen, 沉管隧道總監(jiān)，費(fèi)馬恩通道,
 
1630 小組討論：沉管隧道技術(shù)及浮式隧道的可行性探討
蘇權(quán)科，總工程師，港珠澳大橋管理局
Kim Smedegaard Andersen, 沉管隧道總監(jiān)，費(fèi)馬恩通道,
楊文武，總經(jīng)理，AECOM
沈永芳，教授，上海交通大學(xué)海洋水下工程科學(xué)研究院
Dr. Alun Thomas，隧道部門總監(jiān)，Ramboll
 
1700 第一天會(huì)議結(jié)束
 
第二天上午  隧道分會(huì)場
隧道安全運(yùn)營消防通風(fēng)防排水
 
0900 隧道的全壽命設(shè)計(jì)及管理
Dr. Alun Thomas，隧道部門總監(jiān)，Ramboll
 
0930 隧道防水解決方案
André de Graaf, 經(jīng)理, 特瑞堡
 
1000 茶歇
 
1030 高鐵高瓦斯突出隧道-天坪隧道的在建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)及安全管理
項(xiàng)目簡介 
煤礦施工的安全保證系統(tǒng)引入
特長高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道瓦斯抽排、大斷面風(fēng)門的使用
常規(guī)設(shè)備防爆改裝應(yīng)用
張忠愛，副總經(jīng)理，中鐵隧道一處
 
1100隧道的防排水觀
防排水原則
近期的重大工程
總結(jié)
王振信，顧問，上海申通地鐵
 
1130 越江隧道的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
中國越江隧道工程的建設(shè)概況
已建成的幾條長江隧道的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)技術(shù)總結(jié)
運(yùn)營全過程風(fēng)險(xiǎn)分析及規(guī)避
案例
張迪，副總工程師，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
 
1200 午宴 
 
第二天下午  隧道分會(huì)場
隧道機(jī)械化掘進(jìn)盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新
1400 復(fù)雜地質(zhì)及相應(yīng)在軟土中地鐵建設(shè)技術(shù)
橋本正，總監(jiān)，地質(zhì)研究所
 
1430 高強(qiáng)度螺紋鋼筋在隧橋中的應(yīng)用
Sajeesh Kumar，總監(jiān)，Asia Bar System
 
1500 茶歇
 
1530 矩形盾構(gòu)解決城市核心區(qū)地下空間集約化利用
應(yīng)用背景
核心技術(shù)介紹-多刀盤全斷面切削系統(tǒng)，推進(jìn)系統(tǒng)，防背土裝置
工程案例
李剛，副總工程師，上海隧道股份
 
1600 設(shè)計(jì)和建造悉尼西北鐵路連接時(shí)遇到的挑戰(zhàn)
Dr Jim Yang，地質(zhì)和隧道總監(jiān)，Arcadis
 
1630近年來倫敦主要隧道項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)分享
Crossrail及BIM應(yīng)用
其他工程案例
Martin Knights，隧道與地球工程總監(jiān)，CH2M
 
1700 第二天會(huì)議結(jié)束
 
第一天下午橋梁分會(huì)場
橋梁設(shè)計(jì)與施工及健康監(jiān)測
 
1400減少橋梁危害的抗震設(shè)計(jì)與技術(shù)運(yùn)用
地震和其他自然災(zāi)害帶來的挑戰(zhàn)
減少地震危害的方法
多危害設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
Philip Yen，主席，國際橋梁地震協(xié)會(huì)
 
 
1430 用于橋梁設(shè)計(jì)，施工，養(yǎng)護(hù)和預(yù)算規(guī)劃的整體智能系統(tǒng)
Meri Givon, 總裁，GIV
 
1500 茶歇
 
1530 北盤江特大橋BIM設(shè)計(jì)
胡京濤，橋梁BIM技術(shù)總工程師，中鐵二院
 
1630 小組討論：橋梁耐久性分析-調(diào)查和修護(hù)
 
1700 第一天會(huì)議結(jié)束
 
第二天上午橋梁分會(huì)場
橋梁養(yǎng)護(hù)改造加固升級(jí)
0900先進(jìn)的橋梁結(jié)構(gòu)無損檢測技術(shù)以保障橋梁結(jié)構(gòu)壽命
國內(nèi)無損檢測技術(shù)現(xiàn)狀
無損檢測技術(shù)的發(fā)展
實(shí)例
 
0930橋梁加固設(shè)計(jì)
項(xiàng)貽強(qiáng)，交通工程研究所，浙江大學(xué)
 
1000 茶歇
 
1030橋梁策略管理及延長橋梁壽命的策略
Ankala Saibaba，總工程師，印度鐵路
 
1100港珠澳大橋管理和養(yǎng)護(hù)研究
長連跨大橋的耐久性研究
鋼受力制作
運(yùn)營安排
楊昀，橋梁技術(shù)研究中心副主任，交通部公路科學(xué)研究院
 
1200 午宴
 
第二天下午橋梁分會(huì)場
橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)和創(chuàng)新材料
 
1400 波形鋼腹板組合結(jié)構(gòu)橋梁的實(shí)踐和應(yīng)用
周良，總工程師，上海城建設(shè)計(jì)研究總院
 
1430橋梁上部結(jié)構(gòu)整體置換工法-43小時(shí)三元橋大修
城市交通擁堵是大城市的通病。治堵成為各大城市管理者最為“頭疼”的問題。橋梁維修、加固、改造工程對(duì)本已不堪重負(fù)的城市交通來說更可謂雪上加霜。當(dāng)危橋需要置換上部結(jié)構(gòu)時(shí)，長時(shí)間的中斷交通更使得政府、交通主管部門承受巨大的社會(huì)壓力。
工程遇到的最大的問題不是橋梁結(jié)構(gòu)本身，而是交通高峰期不能長時(shí)間中斷交通。快速施工將成為制約工程設(shè)計(jì)、實(shí)施最為關(guān)鍵的問題。
秦大航，橋梁專業(yè)總工程師，北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
 
1500 茶歇
 
1530橋梁混凝土性能長期演變與跟蹤觀測技術(shù)
趙尚傳，橋梁技術(shù)研究中心副主任，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院
 
1600老橋防船撞設(shè)計(jì)與評(píng)估
陳國虞，研究員，上海海洋鋼結(jié)構(gòu)研究所
 
1630 小組討論：橋梁材料的創(chuàng)新發(fā)展
 
1700 第二天會(huì)議結(jié)束
 
若需要了解會(huì)議的詳細(xì)信息和參觀考察行程，請聯(lián)系大會(huì)組委會(huì)！
 
第十屆隧道橋梁國際峰會(huì)組委會(huì)
Mobile: +86 18702131185
Phone: +86 21 6180 8505*205
Fax: +86 21 6180 8511
Email:kevin.sun@merisis.cn
Web:www.merisis-asia.com

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