汽車真的越重越安全嗎？輕量化車更經濟

     近些年，民用車領域真正意義上掀起了輕量化的浪潮，一時間刷空間結構的、刷新材料的、刷新一代平臺的，各種黑科技輪番Duang!Duang!Duang!的上演。不知大家注意到沒有，近幾年發(fā)布的新車，在產品介紹中總少不了提幾句相比前任車型減輕重量XX公斤，或者白車身減重XX公斤。

     由中國汽車咨詢中心網主辦、常熟市汽車行業(yè)協(xié)會和常熟汽車科技產業(yè)園支持的“第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”將于9月17日-18日在常熟隆重舉行。本屆論壇將圍繞“汽車輕量化相關政策解析及未來政策取向”、“鎂鋁合金在汽車產業(yè)化的難度”、“高強度鋼的成形技術的難度”、“復合材料的連接工藝問題”以及“VOC檢測方法的比對性準確性問題”等熱點話題展開討論。同時主辦方還特別聯(lián)合奇瑞捷豹路虎，在論壇后組織各位前往參觀他們位于常熟的生產基地和研發(fā)中心。

汽車不是越重越安全

    關于汽車輕量化，為汽車帶來的優(yōu)點太多了。如果說過去汽車輕量化的目的還是單一的為了跑得快，那么今天輕量化為汽車帶來的受益則是覆蓋到各個方面了，比如操控更靈活、駕駛性能提升、燃油表現更經濟等等，甚至，輕量化之后的汽車比曾經整備質量較大的汽車，在很大程度上還更安全。

    先說一個簡單的理由：車越輕，加速和減速所需的時間就越少，這意味著同等環(huán)境條件下，較輕的車制動距離更短。同樣的，較輕的車有更好的操控能力和反應速度，緊急避險的成功率也更高。

    如果你仍然無可救藥的朝著一堵墻或者對面駛來的車沖過去，在碰撞不可避免的時候，也是更輕的車比較安全!因為車越輕，自身攜帶的動能(動能取決于速度和質量)就越少。在碰撞發(fā)生時，需要汽車緩沖區(qū)吸收的動能也就減少了。注意：在碰撞事故中導致車內乘員受傷的主要原因就是動能沒有被車體吸收而是要由車內乘員共同吸收。所以安全的車，在同等速度碰撞時應該是所帶動能盡可能少，而車身吸收的動能盡可能多。

    可是國內還有一些對汽車持老觀念的消費群體，對于汽車減重的趨勢并不太接受，花同樣的錢似乎買個更重的車，才覺得踏實、放心。問題是買車又不是買海鮮，汽車也不是螃蟹，花同樣的錢買來越重越劃算，更何況增加的分量也可能是偷偷摻的水呢?

車身輕量化降低購車成本

    另外，車身輕量化可以降低消費者的購車成本。汽車主要成本體現在研發(fā)和制造領域，研發(fā)方面，對于一貫使用鋼為主要材料的傳統(tǒng)汽車制造商來說，換用其他輕量材料意味著研究合理的結構簡化和輕質材料的運用工藝。

    除了研發(fā)成本之外，制造的成本也不便宜。尤其是碳纖維這樣的新材料，目前在汽車制造領域，也只有像寶馬、蘭博基尼等極少數企業(yè)掌握了相對低成本的制造方式，因此才能做出諸如BMW i3這樣大量運用碳纖維構造的車，并且價格也逐漸變得讓大家能接受。

   另外在消費者層面，新的輕量化材料還帶來了一個缺點就是維修成本高。諸如鋁合金、鋁鎂合金如果出現變形，無法像鋼板那樣通過鈑金修復，只有輕微形變可以做修復，稍微大一點的變形基本就需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復，維修的物料和人力成本自然就上去了。

    中國汽車咨詢中心網誠邀各位汽車車身材料的同僚們參加“第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”，共商汽車輕量化和技術工藝大事。

會議看點

• 汽車輕量化相關政策解析及未來政策取向
• 鎂鋁合金在汽車產業(yè)化的難度
• 高強度鋼的成形技術的難度
• 復合材料的連接工藝問題
• VOC檢測方法的比對性準確性問題

論壇官方網站：http://www.autochina360.com/forum/jutihuiyi/huiqian/2015/0701/666647.html
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