會展場館的選址與城市交通

【好展會網(wǎng)  交通設(shè)施專題】 會展場館選址對會展業(yè)的發(fā)展而言，可以算得上舉足輕重。道理很簡單：場館一旦落成，也就決定了會展業(yè)借以發(fā)展的空間地理區(qū)域，這一區(qū)域內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施，包括它的相關(guān)配套設(shè)施、道路交通狀況等等，就成為會展業(yè)的宏觀運行環(huán)境，環(huán)境的好壞直接影響著項目甚至行業(yè)本身的發(fā)展。<br><br>　　近幾年來，全國掀起了場館建設(shè)的高潮。2000年、2001年、2002年全國新建室內(nèi)場地面積分別達到266，595平方米、324，630平方米和417，100平方米。然而在盲目興辦會展場館的同時，更多的問題應(yīng)運而生，最為嚴峻的就是展覽場館給周邊環(huán)境帶來的負外部效應(yīng)，即對城市交通的巨大影響。筆者“有幸”耳濡目染過若干大型展會，目睹了現(xiàn)場擁堵的交通狀況。這種現(xiàn)象的造成除了城市交通狀況本身的原因外，還有會展場館在選址方面的因素。<br><br>　　我們先來看一看中國的城市交通狀況。<br><br>　　在中國，城市的交通問題已經(jīng)不是一件新鮮事，也更不是一省一市的特有現(xiàn)象，任何城市，無論大小，都或多或少地存在這樣或那樣的交通問題，而這一問題尤以北京、上海、廣東等大城市為突出。英國著名學(xué)者ＪＭ湯姆遜曾把大城市的交通問題歸納為七個主要方面：交通速度、車禍、公共交通高峰時間擁擠、公共交通非高峰時間乘客稀少、步行人困難、沖擊環(huán)境和停車困難等。雖然在各個城市所表現(xiàn)出來的交通問題也許并不完全雷同，引發(fā)交通問題的各種內(nèi)外原因具有復(fù)雜性，但其內(nèi)容無法逃出這些基本范疇，且根本原因還在于城市的規(guī)劃問題。<br><br>　　以北京為例，這種“攤大餅”式的城市格局時常令內(nèi)城交通捉襟見肘，公共交通出行率不足百分之三十，“行路難”成為困擾此間民眾的主要問題之一。在北京，交通需求量的大幅度增長已遠遠超過了交通供給的增長，市區(qū)道路網(wǎng)以及城市運輸服務(wù)系統(tǒng)長期處于高負荷運行狀態(tài)，已逐漸失去應(yīng)有的整體調(diào)節(jié)能力。這些僅僅是在日常環(huán)境下的各種交通現(xiàn)狀，籍此我們就不難理解大規(guī)模的會展活動給這個城市帶來的沉重壓力。然而，城市的交通問題并不是不可解決或者緩解。北京市為解決出行難問題將在今年新建高速路一百三十余公里，開建十一個快速路項目、二十八個城市主干路項目和兩大交通客運樞紐，南中軸路大容量交通亦將有望在今年年底局部啟用?？傮w上說，我們研究認為，要改善城市交通狀況，緩解由于會展包括節(jié)慶、賽事等大型活動給城市帶來的壓力，重視以下三個環(huán)節(jié)有利于我們對問題的解決。<br><br>　　第一，加大對軌道交通的建設(shè)。<br><br>　　實踐證明，實現(xiàn)人的移動，軌道交通（包括地鐵、輕軌和市郊鐵路）是最有效的手段，城市軌道交通具有運量大、速度快、節(jié)約用地、保護環(huán)境等優(yōu)勢。世界上30多個國家和地區(qū)的70個大中城市修建了總長5000公里的地鐵和近3000公里的輕軌交通。新型有軌電車正在成為歐美發(fā)達國家“城市交通革命”的主角。據(jù)官方資料顯示，在第十個五年計劃中，中央政府將陸續(xù)投資8000億元人民幣用于城市交通，至少有2000億元將用于地鐵項目。北京的地鐵里程將從目前的55公里延伸到400多公里，上海的地鐵里程將從27公里延伸到780公里，天津從27公里延伸到72公里，廣州也將延伸到130公里。無疑地，城市軌道交通終將成為城市交通體系中的“骨干”，是根本解決城市交通措施中最具活力的因素。當然，在項目規(guī)劃中也必需遵循為人民大眾服務(wù)的觀念，消除小集團利益的行為，避免類似武漢城市輕軌只在武昌區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)的尷尬現(xiàn)象。<br><br>　　第二，積極扶持公共交通。<br><br>　　近些年來，我國也有一些城市先后提出了限制私人交通，以公共交通為主體的城市交通體系。事實上，這也是國外許多大城市解決自身交通問題的成功經(jīng)驗。例如，在倫敦，城市交通模式主要是公共交通與個體交通相結(jié)合，以私人小汽車作為連接家庭與鐵路車站的交通工具，用鐵路干線溝通新城、外倫敦和市中心之間的交通聯(lián)系，再由公共汽車把地鐵和地面鐵路車站連接起來，形成由兩種交通工具組成的一個獨特的運輸體系。這樣的交通模式須有一些基本條件來保證，如要有完整的鐵路網(wǎng)和公共汽車運輸網(wǎng)，城市邊緣有足夠的小汽車停車場，市內(nèi)公交站設(shè)計合理，站距短，換乘方便，更主要的是要有鼓勵公共交通發(fā)展的政策來保障。而這些，倫敦基本上是具備的。同樣，在芝加哥，政府堅持優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，道路建設(shè)也以快速公交系統(tǒng)為主，大力發(fā)展未來公交走廊，提高現(xiàn)有的市中心區(qū)、新建郊區(qū)、工業(yè)點及通往區(qū)域外的公交服務(wù)水平。<br><br>　　第三，完善對城市建設(shè)的規(guī)劃與指導(dǎo)。<br><br>　　我國許多大城市，都是在一定的歷史條件下產(chǎn)生并因其原來的格局自由發(fā)展起來的，在其漫長的發(fā)展過程中，由于缺乏對城市發(fā)展的總體規(guī)劃及城市建設(shè)的嚴格管理，城市建設(shè)隨意性大，造成城市用地布局混亂、道路交通設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌、城市結(jié)構(gòu)不合理。隨著城市的不斷擴大發(fā)展，這種問題更加突出嚴重，從而使城市交通狀況日趨惡化，因而要進一步的加強對城市建設(shè)的規(guī)劃與指導(dǎo)工作，對城市交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要統(tǒng)一規(guī)劃，改善城市結(jié)構(gòu)，合理分布城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)。目前北京、上海等特大城市在修編城市總體規(guī)劃時，都采用的是“薄弱市中心”的城市發(fā)展模式，以緩解市中心區(qū)的交通流量過大，原有道路交通系統(tǒng)無法承擔的狀況。<br><br>　　當然，作為會展業(yè)宏觀環(huán)境之一的城市交通問題，僅僅靠改善城市結(jié)構(gòu)和交通狀況來解決問題還是不夠的，作為會展行業(yè)本身也應(yīng)該從自身著手解決它為城市帶來的負外部效應(yīng)，掃清會展業(yè)發(fā)展的障礙。會展場館的選址無疑是制約城市交通最為重要的環(huán)節(jié)之一。<br><br>　對于已經(jīng)落成的展館已經(jīng)很難改變其現(xiàn)有地理位置，我們能做的事情恐怕只有維護好、協(xié)調(diào)好重大活動期間的交通秩序問題和安全問題，增加或者選擇替代路線緩解會展活動給城市交通帶來的壓力。而對于那些正在選址建立會展中心的政府規(guī)劃部門和建筑商們，我們則有必要為他們提個醒，選擇好展館的建設(shè)位置對展館效益和城市會展業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。<br><br>　　一個好的展館，不僅僅應(yīng)該具備完善的內(nèi)部設(shè)施和服務(wù)機制，更為重要的是它的周邊環(huán)境。<br><br>　　其一，好的展館應(yīng)處于交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達地區(qū)，四周交通便利、換乘方便，各種交通設(shè)施齊全，便于游客和參展者的參展行為；<br><br>　　其二，展館地址應(yīng)遠離居民區(qū)和其它行政機構(gòu)服務(wù)區(qū)域，避免給附近居民帶來困擾或者妨礙其它公共事務(wù)，舉個例子：北京市朝陽區(qū)擁有CBD、使館區(qū)等重要商務(wù)區(qū)域，但是在一次外企評測當中，朝陽區(qū)的排名居北京市所有城區(qū)倒數(shù)第二，原因之一就是交通問題，特別是朝陽區(qū)國稅一所距離中國國際展覽中心僅幾百米，眾多外企公司都要到稅務(wù)所去繳稅，每當國展舉辦大型展覽就造成交通擁堵，嚴重影響這些企業(yè)的效率；<br><br>　　其三，展館附近應(yīng)配有齊全的配套基礎(chǔ)設(shè)施，如賓館、酒店、商場、健身場所等等，為展會和旅客提供方便的同時，也避免了重復(fù)建設(shè)所造成的浪費；<br><br>　　其四，展館群體架構(gòu)應(yīng)呈現(xiàn)狹長、分散型，而非集中、聚集型，避免因展館過分集中而帶來的車輛擁堵，難以對其進行有效地集散。這樣既可以使觀眾有效參展，又能夠發(fā)揮展館優(yōu)勢，興辦品牌展會。美國的會展城市巴爾的摩，就是依賴其靠近紐約、費城等大型城市的良好區(qū)位位置，“平行式”陸路交通的便利，瀕臨河口位置的海陸交通優(yōu)勢，以及各種配套設(shè)施和服務(wù)的齊全，塑造了其國際性會展城市的地位。<br><br>　　還有一點值得一提，要避免龐大的會展活動所帶來的周邊交通問題，對展會的明確定位和對專業(yè)觀眾的區(qū)分，也是加強對展會控制、減少觀眾流動量，以及提高展會質(zhì)量的有效途徑。在今后的工作中，也應(yīng)在這一方面繼續(xù)努力。<br><br>
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